RX-8的發(fā)動機由于沒有類似VVT的可變進氣機構，所以馬自達設計了一套可以連續(xù)切換長短和進氣路徑的進氣系統(tǒng)，2個閥門分別稱為SSV及VDI，SSV會在較低轉速開啟，而VDI則會在更高的轉速開啟，并且由于環(huán)保的原因，搭載了一套AIR噴射系統(tǒng)，并且使用3個電磁閥來驅動真空執(zhí)行器（類似真空，可以用負壓來吸引來使他運動，電磁閥則決定是否要給他負壓）來控制這些切換和開合動作。

　　AIR噴射系統(tǒng)的原理很簡單，由于發(fā)動機剛啟動時溫度較低，需要更濃的噴油量才能使發(fā)動機穩(wěn)定運轉，但是這會導致排氣的空燃比低于14.7的理論空燃比，影響三元催化的工作效率，而AIR系統(tǒng)直接在三元催化前部注入空氣，使在冷啟動時，三元催化依然有比較好的工作效率，降低對環(huán)境的污染。

　　smc氣缸電磁閥這3個系統(tǒng)的電磁閥均能通過發(fā)動機電腦的自診斷來判斷是否故障，但自診斷系統(tǒng)并不能確保系統(tǒng)正常工作，比如真空管斷裂，連接錯誤等故障發(fā)生時，電腦是不會診斷到的，但發(fā)動機的運轉會顯得不正常，比如加速時卡頓，動力嚴重下降等等。

　　由于三個電磁閥均為相同的型號，所以你無法從外觀來分辨他們，不過由于連接他們的線束連接器顏色不同，你可以通過連接器的顏色來分辨他們，值得一提的是，你可以混淆電磁閥的安裝位置，但是你必須保證連接器的顏色和真空管終連接的真空執(zhí)行器是對應的。

　　簡單的說，藍色連接器所控制的電磁閥所連接的真空管，必須被接到AIR閥門上，而白色必須是SSV閥門，黑色必須是VDI閥門，否則這些閥門會工作混亂，比如在需要開啟SSV的時候打開了AIR閥門，則會導致發(fā)動機工作不正常，上面這張圖是原廠的標準電磁閥連接方式。

　　這張圖展示了SSV和VDI執(zhí)行器所處在的位置，他們一個是平行于發(fā)動機擺放，一個是垂直于發(fā)動機方向擺放的。

　　至于為什么會發(fā)這篇文章而又看到了拆在地上的進氣道呢？原因就是……我的車的SSV電磁閥在昨天發(fā)生了故障，由于這3個電磁閥是非常易損的零件，我準備了全新的備用零件，所以在發(fā)生故障的當天就修好了它，當你看到你的電磁閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼，也請不要難過，因為，它的壽命是差不多要到了……

　　PS：全新的電磁閥電阻是40歐姆左右，老化的電阻似乎會大一些，但這個檢測方法并不一定科學，因為官方的維修手冊上并沒有給出電阻數(shù)據(jù)和對于這種測量方式的認可。